La Fabrique d’Automobiles KamAZ

Dans les années 1960, l’économie de l’URSS avait besoin d’augmenter sa flotte de camions, en particulier du type moderne avec une charge utile de 8 à 20 tonnes et un moteur diesel plus économique. Les fabriques existantes n’étaient pas en mesure de répondre à ce besoin. En 1968, sur ordre du ministère de l’industrie automobile, ZIL s’est vu confier la tâche de développer une famille de véhicules lourds, et la Fabrique automobile de Iaroslavl a été chargée de créer des moteurs diesel d’une puissance de 150 à 200 chevaux. Ce travail a commencé sous la direction des concepteurs en chef A. Krieger et G. Chernyshev. En mai 1969, un véhicule prototype passe ses premiers essais sur le tronçon Rybinsk-Ouglitch.

Le 14 août, une résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l’URSS est adoptée concernant la construction d’un complexe d’usines de production de véhicules lourds dans la ville de Naberezhnye Chelny, dans la République socialiste soviétique automone tatare. Le projet initial prévoyait la production de 150 000 véhicules et de 250 000 moteurs diesel par an.

Naberejnye Tchelny est située sur la rivière Kama, à 210 km à l’est de Kazan et à 928 km à l’est de Moscou, dans la république du Tatarstan. C’était une petite ville de province sans importance jusqu’au début des années 1970.

Le 26 septembre, le ministre de l’industrie automobile, A. Tarasov, a signé un arrêté baptisant la nouvelle fabrique: La Fabrique d’automobiles de la Kama (Камский автомобильный завод) ou KamAZ (КамАЗ). Le 30 septembre, L. B. Vasiliev, vice-ministre de l’industrie automobile de l’URSS, est nommé directeur général de KamAZ.

Les travaux de construction de l’usine débute le 13 décembre 1969 qui, sans aucune aide extérieure, est édifiée en cinq ans. 70 % des machines nécessaires ont été importées des Etats-Unis (Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand), Allemagne (Busch, Hüller Hille, Liebherr), Italie (Morando, Excella, Fiat), Suède (Sandvik) et Japon (Komatsu & Hitachi).
Chaque année, des dizaines de milliers de personnes venues de toute l’Union soviétique venaient à Naberejnye Tchelny pour construire l’usine et les logements pour accueillir les 52 000 travailleurs de KamAZ et leurs familles. En 20 ans de croissance rapide, la ville, qui comptait alors 35 000 habitants, a atteint le demi-million d’habitants, avec une population prévue de 350 000 personnes.
Le site de production comprend dix grands ateliers spécialisés d’une capacité maximale théorique de production de 65 000 camions, 1 000 autobus et 75 000 moteurs Diesel par an.
Le complexe se nomme alors « Complexe d’usines de Kama pour la production de véhicules lourds » (Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей)

La fabrique d’outillage:

Dans l’atelier d’assemblage

Le premier véhicule, un KamAZ 5320, sort de l’usine le 16 février 1976. La combinat devient alors « Association de production KamAZ » (Производственное объединение КамАЗ)

Le 15 avril, le décret du Présidium du Soviet suprême de l’URSS récompense les participants les plus éminents à la construction de KamAZ. N. Alyamov, R. Zalyaev, V. Filimonov, V. Fomenko, L. Vasiliev (KamAZ) et M. Islamgaleev. KamAZ a rempli le premier plan annuel, ayant produit 15 000 véhicules. Fin décembre, le 22 000e poids lourd sort de la chaîne de montage principale. En juin 1979, KamAZ fête le 100 000e camion produit.

Le 15 mai 1980, l’Institut polytechnique de Kama est inauguré. Le 20 janvier 1981, le premier véhicule à traction intégrale KAMA3-4310 est assemblé.

En 1982, la ville de Naberejnye Tchelny est rebaptisée Brejnev, d’après Léonid Brejnev. Elle gardera ce nom jusqu’en 1988. Le 29 avril 1984, le 500 000e véhicule KamAZ sort de la chaîne de montage principale. Le 10 décembre 1986, le millionième moteur était assemblé. En mai 1987, la fabrique de camions-bennes de Neftekamsk (NefAZ) a été intégrée au complexe.
Le 26 août 1987, une ordonnance a été émise pour KAMAZ «Sur le développement de la production de voitures particulières (PLA)». Le 21 décembre, le premier VAZ-1111 Oka a été produit sur la chaîne de production de petites voitures.

En 1991, c’est la première participation de KamAZ au Paris Dakar. Les KamAZ remportent les 2e, et 3e places.

La ville de Naberejnye Tchelny:

En 1991 et 1992, la Fabrique de Montre de Tchistopol a produit plusieurs plusieurs Vostok pour KamAZ.
Toutes les photos sont de la collection Sebastián Pedra (voir ici le fil sur WUS sur les Vostok « KamAZ »).
Deux génériques avec le motif de cheval sauvage:

Une pour la fabrique de moteurs Diesel:

Une de 1992 pour célébrer la production du deux millionième moteur diesel:

Une pour la division des amortisseurs

Deux pour le Paris-Dakar 1991 et une pour le Paris-Dakar 1992:

Et pour pour le raid automobile Paris-Moscou-Pékin de 1992:

Sources principales:
Sur la fabrique KamAZ
Sur les Vostok KamAZ

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