Horloge technique 18-ЧС de la 1FMM
Horloge technique produite par la de la 1ère Fabrique de Montres de Moscou
Exemplaire produit en mars 1946 (boitier de 1947)
Numéro de série: 5052
En 1946, la 1ère Fabrique de montres de Moscou transfère sa production d’horloge techniques à la Fabrique de Montres de Zlatoust. Ce modèle sera fabriqué d’abord à Moscou, ensuite à Zlatoust.
Dès le début de l’après-guerre, la 1ère Fabrique de Montres de Moscou a produit cette version simplifiée d’horloge de bord pour aéronef. Cette horloge 18-ЧС est la variante de l’horloge pour l’aviation АЧХ. Elle s’en distingue de sa version de base par l’absence du mécanisme dédié à la durée de vol et, par conséquent, par l’absence d’indicateur de durée de vol sur le cadran.
Sur le plan du mouvement, elle est identique à l’АЧХ, seul le mécanisme additionnel correspondant a été omis.
La platine inférieure de ce modèle comporte tous les perçages, fraisages, filetages et goupilles nécessaires pour accueillir le mécanisme de mesure de la durée de vol.
Cela montre que le calibre АЧХ constituait la base. Le modèle 18-ЧС ne résulte donc pas d’un développement autonome, mais a été obtenu en supprimant le mécanisme de mesure du temps de vol.
Les boîtiers d’avant-guerre portaient le logo de la 1FMM, tandis que ceux de la période de guerre arboraient celui de l’usine de Zlatoust. Les premiers boîtiers de l’après-guerre étaient dépourvus du logo de la 1FMM et ne portaient pas non plus de désignation de type correspondant au mouvement qu’ils contenaient.
En revanche, le boîtier comportait un numéro de série propre ainsi que l’année de fabrication. La comparaison de ces deux données avec celles figurant sur le mouvement montre que le mouvement et le boîtier ont été fabriqués séparément.
Le boîtier le plus ancien — qui porte au dos l’identification de l’usine et du type d’horloge, ainsi que l’année de fabrication, mais qui ne comporte plus de numéro de série — est celui du modèle АЧХ. On ignore à quel moment le modèle 18-ЧС a été doté d’un boîtier portant sa propre identification. Dans ma collection, je possède un exemplaire datant du deuxième trimestre 1961.
Les boîtiers marqués 18-ЧС qu’on a pu observer jusqu’à présent ne sont pas équipés de système de chauffage. Si un modèle 18-ЧС devait être doté d’un chauffage, l’appareil était alors monté dans un boîtier de type АЧХ intégrant un dispositif de chauffage alimenté par le réseau de bord de 27 volts. Cette opération était réalisable sans difficulté, car les boîtiers — avec ou sans chauffage — sont identiques en termes de dimensions et de forme, et donc interchangeables.