Vostok 2409A/803 1945-1975 « Fabrique aéronautique de Kazan »
Montre bracelet, mécanique, commémorative, de la Fabrique de Montre de Tchistopol
Cadran avec motif laurier et étoile rouge 1945-1975
Marque: Vostok
Modèle original : 2409A/803514
Boîtier de laiton plaqué or type 803 (poinçon AU10)
Type de fermeture du fond : A bague (6 mors)
Mécanisme : Vostok 2409A à 17 rubis
Mentions sur le calibre : Logo Vostok (В dans un cercle) et 2409A sur le pont.
n° de série 036 ou 03Б et au dessous 895579 sur la platine
Date de fabrication : 1975
Diamètre sans couronne : 35mm
Largeur avec couronne : 36mm
Dimension de corne à corne : 41,5mm
Épaisseur : 11mm
Entre-cornes : 18mm
Fond de boîtier spécial avec gravure d’usine :
Silhouette d’un Iliouchine 62, avion long courrier soviétique, emblématique à l’époque et fabriqué par KAZ, dont le 1er vol commercial eu lieu en 1967.
Logo de l’usine KAZ (КАЗ)
Pourtour : УЧАСТНИК – ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
(PARTICIPANT A LA GRANDE GUERRE PATRIOTIQUE).
Gravure manuelle personnalisée : П.И.Саутенков (P.I. Sautenkov)
Le second modèle de cette édition limitée avec son cadran blanc :
Les Vostok 803514 cadran rouge et 803455 (cadran blanc) au catalogue Vostok, 1977 – Mashpriborintorg (seuls les motifs commemoratifs ont été ajoutés et bien sûr la gravure du fond de boîtier) :
L’Usine aéronautique de KAZAN nommée d’après S.P. Gorbounov
L’Usine aéronautique de KAZAN nommée d’après S.P. Gorbounov – Filiale de PАО « Tupolev » est un complexe aéronautique unique en Fédération de Russie. Au fil de son existence, l’usine a produit 22 types d’aéronefs, pour un total de plus de 20 000 unités, parmi lesquels figurent des avions mondialement connus tels que le Pe-2, Pe-8, Tu-16, Tu-104B, Tu-22M3, Tu-160 et Il-62M.
C’est la silhouette de l’IL-62M qui est symbolisé sur le fond de boîtier :
L’Iliouchine Il-62 (en russe : Ильюшин Ил-62) est un avion de ligne soviétique. Premier long courrier à réaction produit par l’URSS, il peut être comparé aux Boeing 707 et au Douglas DC-8. .
La configuration aérodynamique de l’avion est caractérisée par la position des moteurs, installés deux par deux à l’arrière du fuselage, sous un empennage en « T ». Il est d’une conception plutôt simple, privilégiant la robustesse et la facilité d’entretien. C’est un avion efficace et assez fiable.
Sa conception débute en 1960, et le premier vol a lieu en 1963. Le premier service passagers est un vol Aeroflot de Moscou à Montréal le 15 septembre 1967. Il est, jusqu’à la disparition de l’URSS, le principal avion long-courrier d’Aeroflot, assurant des vols internationaux, ainsi que les plus longues lignes intérieures soviétiques.
L’histoire de l’entreprise remonte au 14 mai 1927, date à laquelle le Conseil du Travail et de la Défense de l’URSS a décidé de la création de l’Usine Aéronautique d’État n°7 à Moscou, qui, cinq mois plus tard, a reçu le numéro d’inventaire 22. À l’époque, l’entreprise s’est vue confier une mission d’une importance capitale : assurer, dans les plus brefs délais, la production d’avions entièrement métalliques de conception nationale, les avions de reconnaissance ANT-3.
De 1927 à 1931, le personnel de l’usine a maîtrisé la production en série d’avions conçus par le bureau d’études d’A.N. Tupolev : l’ANT-3, les bombardiers bimoteurs ANT-4, les chasseurs ANT-5 et les bombardiers lourds à quatre moteurs ANT-6. En 1929, l’avion ANT-4 « Pays des Soviets » a effectué un vol Moscou – New York – Moscou, démontrant au monde entier les avancées de l’industrie aéronautique soviétique et la maîtrise des pilotes soviétiques.
5 ans plus tard, c’est à bord d’un ANT-4 qu’Anatoli Liapidevski a évacué les femmes et les enfants participant à l’expédition du vapeur « Tcheliouskine », qui avait sombré dans l’océan Arctique.
En 1931, l’usine a entamé la production en série de l’ANT-7, un avion polyvalent utilisé comme appareil de reconnaissance, chasseur d’escorte à long rayon d’action, bombardier et torpilleur. Auparavant, l’ANT-9, un avion de transport de passagers, avait été lancé en production dès 1929, décision prise dès les débuts de sa conception. Le prototype de l’ANT-9 a été construit en un temps record de 4,5 mois, puis exposé sur la Place Rouge comme symbole de la puissance de l’industrie aéronautique nationale.
En 1933, le directeur de l’usine, Sergueï Petrovitch Gorbounov, périt dans un accident d’aviation. Grâce à sa gestion compétente, l’usine aéronautique de Kazan a reçu sa première distinction gouvernementale, l’Ordre de Lénine, pour la maîtrise de la construction de types spécifiques d’avions lourds et pour une excellente organisation du travail. À la demande du personnel, l’usine a été baptisée de son nom.
L’usine aéronautique de Kazan, dont l’histoire a commencé 5 ans après celle de Moscou, a été déclarée chantier prioritaire du plan quinquennal. En 1934, un complexe industriel de production d’avions a été construit sur un ancien terrain vague et marécageux. Le premier appareil produit par l’usine de Kazan fut l’avion d’entraînement sportif KAI-1, qui prit son envol en 1935. Cet avion bimoteur à cinq places, monoplan à aile basse, était destiné à servir à la fois comme avion de transport pour les lignes locales et comme appareil militaire. Deux mois plus tard, le KAI-1 a participé à un vol national d’avions d’entraînement organisé par le journal Pravda et le Conseil central de l’OSOAVIAKHIM, recevant les plus hautes éloges des experts.
En 1939, l’usine de Kazan a construit l’ANT-20bis, une version améliorée du célèbre avion «Maxime Gorki». À la fin des années 1930, l’usine de Kazan avait réussi à produire plusieurs types d’avions : le bombardier à long rayon d’action DB-A, le bombardier lourd Pe-8 et l’avion de transport Li-2.
En novembre 1941, avec le début de la Guerre, l’usine aéronautique n°22 de Moscou est évacuée
sur le site de Kazan. Le 26 décembre 1941, l’usine de Moscou n°22 et l’usine de Kazan n°124 sont fusionnées pour former l’Usine Aéronautique de Kazan n° 22 nommée d’après S.P. Gorbounov.
Pendant la Grande Guerre patriotique, l’usine produit pour le front des bombardiers en piqué Pe-2 et des bombardiers à long rayon d’action Pe-8.
Pe-2 en construction et en vol :
Chaque jour, l’usine envoyait 10 à 12 avions de combat Pe-2 sur le front. Au total, plus de 10 000 unités de cet avion, qui devint le principal bombardier des forces aériennes soviétiques, furent produites pendant la guerre.
Exercices de mobilisation des travailleurs de l’usine d’aviation de Kazan :
Pour leurs exploits sur les fronts de la Grande Guerre patriotique, 14 employés de l’usine ont reçu le titre de « Héros de l’Union soviétique », et en 1945, l’ensemble du personnel de l’usine a été décoré d’un second ordre, l’Ordre du Drapeau Rouge, pour l’exécution exemplaire des commandes gouvernementales de production d’avions de combat. Le Drapeau Rouge itinérant du Comité d’État à la Défense de l’URSS a été remis à l’usine pour conservation permanente.
Memorial en lhonneur des travailleurs de l »usine morts pendant la Guerre :
Après la fin de la guerre, les ateliers de l’usine de Kazan ont adopté des équipements modernes, maîtrisé des technologies avancées et perfectionné l’organisation du travail.
En 1945, le Commissariat du peuple a décidé de lancer la production du bombardier lourd à long rayon d’action Tu-4, premier porteur d’armes nucléaires soviétiques. En un temps record de 1,5 an, le personnel de l’usine a réussi à mettre cet avion en service. Plus de 600 unités ont été produites à Kazan, formant la base de l’aviation stratégique du pays.
Une nouvelle ère pour l’aviation à long rayon d’action a débuté avec le Tu-16 à moteurs à réaction, destiné à remplacer le bombardier à moteurs à pistons Tu-4, surpassant ce dernier de deux fois en vitesse.
Cinq ans après le succès de la production et de l’exploitation du Tu-16, le Conseil des ministres de l’URSS a décidé de lancer la production de l’avion de ligne Tu-104, basé sur le bombardier Tu-16. En 1956, le gouvernement soviétique a décidé de soutenir pleinement l’industrie aéronautique nationale. La première étape fut une commande pour une modification du Tu-104, le Tu-110, destiné aux besoins de l’État. À cette époque, tout le gouvernement soviétique voyageait à bord d’avions assemblés à l’usine de Kazan. Dix ans plus tard, les plus hauts dirigeants du pays voleraient à bord des avions long-courriers Il-62M, également fabriqués à Kazan.
Parallèlement, l’aviation à long rayon d’action continuait de se développer : les bombardiers-porte-missiles subsoniques Tu-22, produits à l’usine entre 1960 et 1969, se distinguaient par leur grande fiabilité et leurs excellentes qualités de pilotage. L’usine de Kazan a produit 311 avions Tu-22 de différentes modifications. Entre 1970 et 1990, l’usine a maîtrisé et lancé la production en série des bombardiers-porte-missiles supersoniques Tu-22M, Tu-22M2, Tu-22M3 et du bombardier stratégique supersonique Tu-160.
Ci-contre, un TU22M2 :
En 1971, pour la réussite de son plan quinquennal et l’organisation de la production de nouveaux équipements, l’usine a reçu l’Ordre de Lénine, et en 1977, pour ses mérites dans la création et la production de nouveaux aéronefs, l’Ordre de la Révolution d’Octobre.
Le 22 octobre 2009, PАО « KAPO nommée d’après S.P. Gorbounov » a intégré la Corporation aéronautique unifiée (PАО « OAK »), créée par décret du président de la Fédération de Russie du 20 février 2006.
