Horloge automobile de la fabrique de Blonie

Cette horloge de bord a été produite en Pologne par la Fabrique de Mécaniques de Précision de Blonie sur base d’une licence de l’horloge par la Fabrique de Montres de Tchistopol.
Voir ici la notice de l’horloge AЧB de Tchistopol
Elle équipait les voitures polonaises Warszawa, produites par la Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) , qui étaient des GAZ M20 Pobeda produites sous licence.

La tige sert à remonter (en la tirant sous le tableau de bord) l’horloge.

La version mécanique de cette horloge a été utilisée pendant une courte période à partir de 1951 ; une version électrique qui a remplacé la version mécanique a été utilisée en 1956 (voir ici):

Le logo de la fabrique de Blonie:

L’assemblage du balancier est marqué « ZMP Blonie H10 », avec ce n° de série: 00036012

En 1946, un comité central pour la motorisation est mis en place en Pologne, et annonce la création d’une industrie automobile. La FSO, la Fabryka Samochodów Osobowych (Fabrique de voitures particulières) voit le jour le 27 décembre 1947 et des négociations sont entamées avec Fiat, qui était présent dans le pays avant-guerre. Les travaux de construction de la fabrique débutent en mai 1949.
Guerre froide aidant, FSO produira non pas des Fiat mais des Pobeda sous licence de la Fabrique d’Automobiles de Gorki (GAZ). La Warszawa (« Varsovie ») est absolument identique à la Pobeda et à l’origine toutes les pièces venaient de la fabrique de Gorki. La première Warszawa sort des chaînes le 6 novembre 1951.

Les qualités routières de la FSO Warszawa étaient plutôt médiocres (poussive, consommant trop de carburant, freinant et manoeuvrant mal…), elle était cependant robuste et sa garde au sol élevée permet de franchir les obstacles.
La voiture allait progressivement se « poloniser »: les moteurs sont d’abord assemblés sur place à partir de l’automne 1953. Fin 1956, tout est produit en Pologne. Des versions pick-up, break et ambulance seront produits.

Le modèle s’est peu à peu amélioré (nouveaux amortisseurs, nouveau système de freins, nouvel alternateur et nouveau démarreur) mais ce n’est qu’avec la remotorisation de 1962 que le modèle a été substantiellement amélioré. Sa carrière a duré jusqu’en 1973, 254.412 exemplaires auront été produits…
Dans l’intervalle, FSO aura repris langue avec Fiat et entamé, en 1967, la fabrication sous licence de la Polski-Fiat 125P qui sera produite à 1.444.699 d’exemplaires.